据《秘鲁人报》网坐报道，11月7日下战书，第一艘货轮已抵达钱凯港，该货轮来自中国江苏太仓港。钱凯港位于利马市以北80公里处的瓦拉尔省钱凯区，是中秘共建“一带一”的标记性项目。钱凯港建成后，将把从南美洲出口至亚洲市场的货色运输时间从35天缩短至约25天，物流成本也将大幅降低。该口岸还将通过地道取泛美公相连、中转利马，极大提拔商业便当化程度和区域互联互通程度。正在运营的第一阶段，钱凯港将贡献0。3%的国内出产总值（P），所有根本设备得以完美后，该口岸可能贡献0。9%的P。秘鲁交通和通信部长劳尔·雷耶斯强调：“钱凯港的扶植是秘鲁以至南美洲的一个里程碑。”？。

　　正在共建“一带一”提出4年后，拉美地域于2017年5月被正式纳入“一带一”合做框架。同年11月，巴拿马成为首个取中国签订共建“一带一”合做谅解备忘录的拉美国度，这一年也被视为“中拉对接‘一带一’扶植元年”。迄今，正在该地域26个建交国中，已有22个国度取中国签订了备忘录。此外，中国还同牙买加、苏里南、古巴、阿根廷、智利、乌拉圭6国签订了配合推进“一带一”扶植合做规划。

　　根本设备扶植能够说是中拉共建“一带一”的最大亮点。从中企承建的巴拿马会展核心、秘鲁钱凯港，到阿根廷的“基塞”水电坐、高查瑞300兆瓦光伏发电项目，再到牙买加第一条现代化高速公、哥伦比亚首都波哥大地铁一号线……“中国扶植”已成为中国正在拉美的新手刺，让拉美亲身感遭到其带来的益处和变化，拉近中拉距离。

　　2022年2月，中国同阿根廷签订共建“一带一”谅解备忘录，阿根廷正式插手共建“一带一”。客岁，中阿又签订共建“一带一”合做规划。

　　秘鲁是最早同新中国建交、最早同中国成立全面计谋伙伴关系的拉美国度之一，也是最早同中国签订一揽子自贸协定的拉美国度。自2019年中秘两国签订共建“一带一”合做谅解备忘录以来，两国各范畴合做日益亲近。

　　王友明告诉《全球时报》记者，巴西虽尚未签订共建“一带一”合做谅解备忘录，但现实上以各类形式参取共建“一带一”项目，并正正在摸索实现“一带一”同巴西“再工业化”进行计谋对接，能够说是“无其名、有其实”。

　　正在的承平洋上，满载家用电器、电子产物及零配件的中近海运集运“茉莉号”集拆箱货轮破浪疾驰，抵达巴拿马城后，通过巴拿马运河慢慢停靠大西洋岸的科隆港。正在这里，集拆箱被运送到科隆自贸区内的中近海运海外仓，箱中的商品随后被分发给拉美和加勒比地域的浩繁商家，并最终进入成千上万拉美消费者家中。这种“海运+海外仓”模式为拉美和加勒比地域的商家供给了“一坐式”物流办事。

　　据统计，高查瑞光伏电坐扶植创制了大约1500个就业岗亭，带动了周边十几个村庄村平易近的就业。很多本来以售卖工艺品和特色草药为生的农人，正在颠末培训后成为固定桩基和电池板安拆工人，每月收入约有700美元。项目建成后，一些参取了电坐扶植的工人继续担任桩基查抄和改换等，糊口有了持续的收入来历。现在，本地的村子不只通了电，还建起了银行网点。本来正在外打工的年轻人回抵家乡，参取项目扶植或者当司机、开餐馆，人们的收入遍及提高。

　　阿根廷高查瑞光伏电坐项目现场司理罗兰多从2018年项目扶植之初便正在那里工做，了光伏电坐的从无到有。施工过程中，中国同事的严谨工做做风给他留下深刻印象。跟着项目进入运营阶段，他承担起电坐监视查抄工做。“正在这段人生履历中，中国专家和我分享了很多项目运营的经验，让我收获颇丰。”罗兰多回忆称。

　　高查瑞地域曾是阿根廷最不发财的地域之一，只要零散的村庄散落正在大山之间，没有病院、银行，以至没有一条像样的公。但这里全年平均日照跨越2500小时，本地虽然认识到充脚的日照资本可认为本地人的财富，但苦于没有充脚的资金和根本设备保障。中企的到来让本地的愿景成为现实。

　　2017年，秘鲁拉利伯塔德大区洪害，本地“哥伦比亚国粹校”渗水严沉，墙壁开裂，老旧校舍存正在严沉平安现患。为处理该问题，中国电建水电十一局和秘鲁国度根本扶植局配合沉建了该学校。新校舍本年8月正式交付，占地约4500平方米，分为长儿园和小学两大区域，可容纳跨越1000论理学生。面目一新的学校有教室、行政办公室、电脑室、篮球场、厨房、餐厅等。“新校舍设想合理、设备完整，为学生创制了一个平安和现代化的进修，学生和家长们都很喜好。”校长于莉·阿拉尔贡十分感激中国企业参取学校沉建工做，认为这不只学生，也鞭策了本地教育事业的成长。

　　跟着中拉各层级敌对往明天将来益屡次，拉美商品越来越为国人熟悉。正在历届中国国际进口博览会上，阿根廷葡萄酒、哥伦比亚巧克力等吸引公共目光；春节期间，智利车厘子、秘鲁蓝莓、乌拉圭牛肉等成为抢手年货；厄瓜多尔玫瑰、哥伦比亚绣球正在多个城市热销。

　　“每当想到这些货色将颠末我们的手转运到其他国度，并平安、快速地抵达企业或消费者手中时，我的心中就会有强烈的满脚感。”科隆中近海运海外仓从管班迪尼暗示。他的同事、仓库帮理索利斯担任领受集拆箱并及时发货，他说：“虽然听起来有些琐碎，但这些工做对客户很主要。我们常收到客户寄来的感激信，”。

　　巴拿马是最早同中国签订“一带一”合做谅解备忘录的拉美和加勒比国度。兴旺成长的中巴关系也正在中美洲发生积极效应，萨尔瓦多、尼加拉瓜先后于2018年8月和2021年12月取中国建交或复交，并别离于2018年11月和2022年1月插手“一带一”。客岁3月，洪都拉斯取中国建交，并正在不到3个月后插手“一带一”。

　　中国国际问题研究院研究员王友明对《全球时报》记者暗示，从全世界范畴内来看，中国和拉美国度共建“一带一”的成长能够用“弯道超车”一词来描述。虽然拉美并不是最早取中国签订共建“一带一”合做谅解备忘录的地域，但后发先至，一些相关项目标扶植速度和规模以至比首批签订备忘录的国度要更快、更大。特别值得留意的是，中国取6个拉美国度签订了配合推进“一带一”扶植合做规划。比拟备忘录，合做规划对两边合做的沉点范畴和沉点项目进行了更为明白、细致的摆设，意义更为严沉。

　　11月8日，中秘共建“一带一”务实合做从题年会正在秘鲁首都利马举办。年会期间，各方取得多项务实，发布了题为《联袂鞭策高质量成长 共建亚太命运配合体》的智库演讲，展现了面向将来的亚太经济合做组织成长成效取中国步履。此外，中国一带一网西班牙语新版也正在年会举办期间上线，“一带一”经济消息共享收集拉美联络处正式揭牌成立。

　　“做为货色经销商的采办方，往往需要垫付大笔资金，货色全数售出后才能收回货款，航程过久势必导致资金回笼压力过大。”中近海运集运（巴拿马）无限公司物流部司理郭家伦说，“海外仓大幅缩短了货色交付时间，减轻了资金回笼压力，让拉美和加勒比地域买家拍案叫绝。”现在，巴中经贸合做日益慎密。数据显示，2023财年通过巴拿马运河的货色中，来自中国的货色占比达22。7%。

　　“现在，150多个国度已签订备忘录并从共建‘一带一’中受益。我们不克不及将本人孤立于这一全球潮水之外。”《巴拿马24小时报》征引巴拿马亚洲计谋研究核心从任蒙塔涅斯的话报道称，共建“一带一”对拉美国度的根本设备、教育文化等范畴具有主要意义。

　　王友明告诉《全球时报》记者，正在共建“一带一”保守合做范畴的根本上，拉美国度比力长于立异和赋能，好比“数字一带一”“绿色一带一”等合做概念的发生都取拉美国度有很深的联系。王友明提到，几年前他去秘鲁调研时，一位秘鲁前驻华大使对他说，恰是秘鲁方面想到了用“数字一带一”合做体例处理中拉地舆相距遥远的客不雅前提问题。现在，跨境电商相关合做简直正在拉美地域成长较快，好比“中国厦门—巴西圣保罗”恰是国内首条金砖城市跨境电商空运专线年时，王友明除了去秘鲁，还赴巴西、墨西哥等拉美国度调研。其时他发觉，拉美政学两界和对“一带一”反映，呈现“理解取并存、认同支撑取认知缺失相伴”的特点，导致中企做的良多功德善事经常“费劲不奉迎”，项目也会“不服水土”，因为不领会本地的环保、税收政策，中企交了不少罚款做“膏火”。他曾撰文呼吁，正在拉美推进共建“一带一”需考虑地域特色，“五通”环节特别要沉视“相通”和“政策沟通”。

　　编者的话：本年是建立中拉命运配合体提出10周年。志合者，不以山海为远。本月，秘鲁和巴西将先后从办亚太经合组织（APEC）带领人非正式会议和二十国集团（G20）带领人峰会，中国国度习13日已启程拜候拉美。正在共赴中拉命运的路程上，共建“一带一”的实践鞭策两边合做不竭走深走实。从2017年巴拿马取中国签订相关合做文件至今，已有22个拉美和加勒比国度同中方高质量共建“一带一”。有专家对《全球时报》记者暗示，中拉共建“一带一”合做虽起步晚，但一些项目标扶植速度和规模以至比首批签订备忘录的国度更快、更大。中拉“跨半球”交往正变得愈加便当，拉美国度也将从中国市场中发觉更多机缘！

　　“中拉命运配合体的下个10年将愈加可期。”讲话人林剑11月12日暗示。正在巴西巴伊亚联邦大学传授席尔瓦看来，共建中拉命运配合体是拉美国度捍卫从权、寻求自从成长、加强“全球南方”声音的主要路子。本报驻阿根廷、秘鲁特派特约记者 许 放 孟可心 本报记者 徐嘉彤。

　　“比拟5年前，现在环境有了较着改不雅。中资企业的呼声和经验教训获得了注沉。”王友明告诉《全球时报》记者，跟着共建“一带一”从“大适意”全面铺开阶段进入到“精耕细做”的高质量扶植阶段，中方也会针对分歧国度采纳愈加精准的投资、竞标体例等，取得的结果也有显著改善。

　　本年6月，《全球时报》特约记者前去钱凯区走访，那里现有居平易近约6万人，大多以打鱼为生。有本地居平易近告诉记者，因为钱凯港的扶植，他们这个已经的“小处所”现在成了秘鲁报道的热点。正在钱凯港职工食堂用餐时，记者领会到，这间大食堂每天可容纳百人用餐，此中约有八成是本地职工。